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多地充电桩费用上涨 部分涨87%

2023-07-27 10:05:59

“快要充不起电了!”进入7月以来,不少来自郑州的新能源车主称,郑州市域内几乎不同品牌的新能源充电站均迎来涨价。与平日最便宜的“深夜阶段”相比,充电费用涨幅接近1倍。

一位郑州出租车司机称:“(我)一天下来就要多花15~16元,一个月就得多花400~500元。”另一位出租车司机则表示:“充一次电,大约贵了一包烟钱。”

不仅是郑州,上海、青岛、重庆等地也出现了使用充电桩费用上涨的情况,部分地区高峰涨幅甚至达到87%。

相比于燃油车,新能源汽车的一大优势在于其补能成本低。而随着使用充电桩费用的上涨,新能源汽车的使用成本优势还能持续多久?

图片来源:视觉中国

电价、服务费齐上涨

据了解,目前面向C端的充电费包括销售电价和度电服务费两部分。其中,销售电价是指运营商从电网采购电力的成本,动态更新。同时,不同企业的采购价格会使销售电价有小幅差异,且一般采用平价与峰谷电价两种策略。

近期充电费用上涨,销售电价的波动就影响了新能源车主的补能成本。对于此次充电费用上涨的原因,有业内人士告诉《每日经济新闻》记者:“比较共识性的看法是,由于工商业用电政策有所调整。”

根据今年5月国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》(以下简称《通知》),6月1日起实行新的电价方案。《通知》中明确,新电价方案将用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电(除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电)三类,大型充电站的用电被划归到了工业用电中。区别于民用电和农业用电,工业用电的价格较高。

图片来源:国家发展改革委官方网站

此外,从用电负荷的这个角度去看,由于今年极端高温天气频发,特别是夏季到来之后,很多地区的用电负荷明显增大。有分析认为,无论是上海、郑州,还是华北平原的一些地区,用电负荷随着高温天气的增多会显著升高,在这样的情况下,充电桩这种大型的商业用电区域,在用电负荷高峰期,电价也会有明显的提升。

度电服务费方面,国家发展改革委于2014年发布的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》要求,2020年前,对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定并调整。此后,充电服务费逐渐市场化,服务费价格弹性上涨。

在此轮充电费用的上涨中,有些地区就出现了上涨度电服务费的现象。例如,7月12日,郑州区域特来电的服务费,由0.42元/度调整为0.6元/度,涨幅达43%。此外,青岛等地的充电桩服务费也有不同程度的上涨。

e充电相关工作人员表示,充电服务费标准上限由省级人民政府价格主管或其授权的单位制定,用于弥补充电设施运营成本。特来电充电相关工作人员则表示,该公司目前在郑州区域的服务费调控均由当地子公司直接负责。

增加服务费可使桩企实现盈利

多地充电费用上涨的另一个背景是,当前绝大多数充电桩运营商都处于微利甚至亏损阶段。以某充电桩龙头企业为例,其母公司公布的数据显示,2020~2022年,该公司分别实现营收15.77亿元、31.04亿元和45.70亿元,亏损则分别为3786.49万元、5132.08万元、2600.02万元。

“新能源车市场规模处于迅猛增长之中,新车渗透率在2022年乘用车市场达到了27.6%。但从整个汽车市场的保有量来看渗透率尚不足5%,对于充电桩企业而言,尚未进入消化存量的阶段。”IDC中国研究经理王博告诉记者。

此外,充电桩企业商业化进展不顺利的一大原因还在于盈利模式单一。据了解,充电桩企业的收入来源可以分为三部分:度电服务费、电费差价和增值服务。目前,充电服务费带来的收入占绝大部分充电桩企业总收入的90%以上。

天风证券分析师孙潇雅在研报中表示,就单桩盈利空间而言,由于电价基本平进平出,差额收益少,现阶段盈利空间基本来自服务费,盈利模式单一。而根据中信证券研究院测算,如果保持单桩的利用效率,提升度电服务费,单桩的利润确实可以实现增长。

图片来源:每日经济新闻 刘国梅 摄(资料图)

以单桩利用率6%为例,当度电服务费分别为0.4元/度和0.5元/度时,单桩的利润均为负值,分别为-0.43万元和-0.2万元;而当度电服务费提升至0.6元~0.8元/度时,单桩的利润转正,且逐步提升,分别为0.04万元、0.28万元、0.51万元。

不过需要注意的是,一个地区的度电服务费主要是基于当地电费和当地物价局核定范围而定,因此无法大幅提升。有充电桩企业高管告诉记者,考虑到价格竞争力,度电服务费主要还是跟随电价调整,不会进行显著涨价。

“我们调整的话,肯定是跟着当地市场的总体趋势和智能算法定的。这个(价格调整)都要经过市场监管局报备的,不是随意定的。”星星充电方面告诉记者,对于是否提高充电费用来提升企业盈利能力这一问题,也要看区域的发展状况,因为不同地区表现不一样。

提高充电桩利用率是盈利关键

值得注意的是,当前我国新能源汽车行业仍处于高速发展阶段,正从一、二线城市用户向三、四线城市及广大农村地区用户扩展,而后者有相当比例属于价格敏感型群体。

有观点认为,如果充电桩费用大幅上涨现象持续,或使消费者对新能源汽车望而却步,对我国新能源汽车产业的市场拓展带来挑战。这也使得业内开始思考除调高度电服务费外,是否还有其他可提升充电桩企业盈利能力的方式。

对此,孙潇雅认为,在保持度电服务费不变的基础上,对于充电桩运营经济性的提升,企业短期要看充电桩的使用率。中信证券方面也表示,根据充电桩运营端盈利模型测算,充电桩利用效率是影响其盈利的核心因素。

图片来源:每日经济新闻 资料图

根据中信证券对50kW直流单桩盈利模型的测算,假设度电服务费保持0.5元/kWh不变,当单桩利用效率从6%提升至10%时,单桩利润则从-0.20万元提升至0.59万元;平均单桩效率每提升1%,利润增长0.20万元。

此外,单桩利用效率的提升也可以缩短投资回收期。同样假设度电服务费保持0.5元/kWh不变,当单桩利用效率从6%提升至10%时,投资回收期从15年下降至5年,显著小于设备可使用年限(10年左右)。

在此背景下,充电桩利用率就成了考量充电桩盈利的最重要因素。据光大证券数据,充电站盈亏平衡点的利用率在8%左右。但根据能链研究院方面的数据,2022年,新能源汽车基础设施仍存在充电桩整体利用率较低的问题,充电桩平均利用率仅在3%~5%,未达到平衡点门槛。

“影响利用率的因素包括,地段、新能源车保有量、出行量、运营水平。我认为,其中新能源车保有量、运营水平是决定性因素。随着保有量增加,以及运营能力的提升,(单桩)利用率有望持续上升。”孙潇雅说。

技术与运营端探索多样化商业模式

在孙潇雅看来,要提升充电桩的利用率,本质是提升放电量,其可以通过技术端与运营端两个维度来实现。其中,在技术端可以重点关注大功率柔性充电堆技术,这是一种高效利用电源模块及合理分配充电功率的方案。

公开资料显示,传统充电桩功率固定,从而导致高功率充电设备在充低电池容量的车型时的实际利用率会非常低。而柔性堆解决了功率固定的问题,相当于集成多个充电桩及模块,同时外接多把充电枪,可实现多车共充,并根据实际车需求灵活分配充电模块数量,与传统固定功率的充电桩相比,单位时间内能放更多电。

除此之外,大功率柔性充电堆技术还具有投资成本降低、“向上兼容”(柔性堆的功率可随时向上升级)、降低重复投资,以及采用模块化集成设计,缩短维护时间,降低维护成本的特点。“相对降低公共充电桩的成本,提高充电速度,可以让消费者省钱、省时间,提高公共充电桩的竞争力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。

图片来源:每日经济新闻 资料图

运营端方面,充电桩利用率的提升可以采用分时收费策略、服务质量的提升,以及不同运营商的营销活动来实现。其中,分时收费策略是通过调节峰谷电价与服务费,对充电需求进行跨时间调节,目的是提升桩在低峰期的翻台率。

王博则告诉记者,在盈利方面,短期内充电桩企业可以探索多样化的商业模式,包括一体化的充电桩安装、维护解决方案、桩体广告等。长期而言,充电桩企业应当充分发掘数字化运营的潜力,利用线上平台对用车者与充电桩资源实现更加充分的协调与匹配,通过智能化手段基于用户使用数据对运营提供战术层面指导,从而实现进一步盈利。

此外,未来光储充一体化后有望赚取电价利润,也被业内认为是提升充电桩盈利能力的一种可行方式。据中信证券方面介绍,光储充一体化系统是由光伏发电、储能、充电集成一体、互相协调支撑的绿色充电模式,其工作原理是利用光伏发电,余电由储能设备存储,共同承担供电充电任务。

光储充一体化系统的核心优势在于,其在电价较低的谷期利用储能装置存储电能,在用电高峰期使用存储好的电能,避免直接大规模使用高价的电网电能,可以降低企业运营成本,实现峰谷电价套利。孙潇雅认为,未来光储充一体化后,充电桩企业有望赚取电价利润。

技术知识

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新益德HLB单点式传感器:以激光焊接密封,定义称重可靠性

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无人值守称重系统
物料成本失控的“隐形黑洞”,无人值守称重系统省出 “真金白银”

对于依赖大宗物料的企业而言,物料成本占总运营成本的60%-80%,而称重环节的“跑冒滴漏”与人工浪费,往往是成本失控的“隐形黑洞”——司磅员人为失误导致的称重偏差、内外勾结造成的物料损耗、纸质单据管理产生的人力成本,日积月累便会形成巨大的成本压力。  无人值守称重系统通过“技术替代人工+数据闭环管理”,从根源上堵住成本漏洞,为企业省出“真金白银”。  在人工成本优化方面,传统模式下,一个称重站点需配置2-3名司磅员,且需24小时轮班,年人工成本超10万元。而无人值守称重系统实现全流程自助操作,1名管理员可同时监管3-5个称重站点,人工成本直接降低70%以上。某煤矿企业引入系统后,将原有8个称重站点的24名司磅员精简至4名管理员,年节省人工成本超200万元。  在物料损耗控制方面,系统的“防作弊”功能堪称物料管理的“安全锁”。通过车牌识别、红外防作弊、视频监控、称重数据异常预警等多重技术手段,可有效杜绝“车牌替换”“车辆未完全上磅”“手工篡改数据”等作弊行为。据统计,企业引入该系统后,物料损耗率平均下降3%-5%,以年周转100万吨、单价1000元/吨的物料计算,每年可减少损耗成本300万-500万元。   此外,管理成本的降低同样显著。系统生成的电子单据可直接对接ERP、MES等企业管理系统,无需人工二次录入,减少数据错误率的同时,节省单据打印、存储、流转的成本;云端数据支持实时查询、分析与导出,无需专人整理报表,管理效率提升50%以上。  当物料管理的每一个环节都实现“降本可控”,企业的利润空间自然随之扩大——无人值守称重系统,正是企业控制成本、提升盈利的“得力助手”。 解决难点●在计量环节存在多达40余种舞弊手段可以导致计量数据的失真●在质检环节中存在采样失真和化验数据失真以及确认值的失真●合同管理环节人为的关系合同存在●结算工作量大、错误多●原始票据重复量过大,部门信息传递不畅●业务部门与核算部门无法连接●ERP系统中无法动态统计企业的库存●不能动态掌握和评价供应商和客户的合作关系帮客户实现●节省成本:省掉磅房称重人员,节省人工成本●提高效率:业务单据自动打印,方便快捷。地磅称重由10-1分钟一次,提升至3-5分钟●提升沟通的效率,缩短销售周期●数据管理:实现多台汽车衡的网络化管理,数据能实时共享。支持历史查询,安全可控●预防作弊:称重过程自动化完成,一车一码,减少人为干预,称重数据自动生成上传●后台数据自动分析,预警提醒问题数据,防止人为操作。●扩展接口:可扩展门禁控制管理系统,质检系统,仓库收发管理系统,物流管理系统,●销售管理系统,财务系统等接口

物料管理
物料管理效率瓶颈突破:无人值守称重系统让称重效率提升 300%

  在制造业、矿山、物流等依赖大宗物料流转的行业中,物料管理的效率直接决定企业整体运营节奏。而传统人工称重模式,早已成为制约物料流转的“隐形瓶颈”——车辆排队堵场、人工记录易出错、单据传递耗时长、司磅员交接班效率低等问题,每天都在吞噬企业的时间成本与产能潜力。  无人值守称重系统的出现,彻底重构了物料称重的作业逻辑,将“人等车”的被动模式转变为“车自助”的高效模式,为物料管理注入强劲动力。  其效率优势首先体现在全流程自动化上。车辆驶入称重区域后,系统通过车牌识别自动匹配订单信息,无需人工录入;红外定位装置精准检测车辆是否完全上磅,避免因偏磅导致的二次称重;称重数据实时同步至云端数据库,自动生成电子单据,司机通过自助终端即可打印凭证,整个过程最快仅需90秒,较传统人工称重的5-8分钟,效率提升超300%。   其次,多场景适配能力进一步打破效率壁垒。无论是原料进场、成品出库,还是内部物料调拨,系统可根据不同业务场景预设称重规则:针对固定供应商车辆,支持“预约称重+无感通行”;针对临时车辆,可通过手机端提前上传提货单,实现“到厂即称”;面对雨雪、夜间等复杂环境,系统搭载的高清摄像头与抗干扰传感器,确保24小时不间断稳定运行,彻底解决传统称重“看天办事”“按时下班”的局限。  某大型水泥生产企业引入无人值守称重系统后,每日称重车辆从200辆提升至500辆,物料周转周期缩短40%,厂区拥堵率下降90%,直接推动月产能提升15%。这一案例印证:在物料管理中,称重环节的效率革命,将成为企业降本增效的关键突破口。 解决难点●在计量环节存在多达40余种舞弊手段可以导致计量数据的失真●在质检环节中存在采样失真和化验数据失真以及确认值的失真●合同管理环节人为的关系合同存在●结算工作量大、错误多●原始票据重复量过大,部门信息传递不畅●业务部门与核算部门无法连接●ERP系统中无法动态统计企业的库存●不能动态掌握和评价供应商和客户的合作关系帮客户实现●节省成本:省掉磅房称重人员,节省人工成本●提高效率:业务单据自动打印,方便快捷。地磅称重由10-1分钟一次,提升至3-5分钟●提升沟通的效率,缩短销售周期●数据管理:实现多台汽车衡的网络化管理,数据能实时共享。支持历史查询,安全可控●预防作弊:称重过程自动化完成,一车一码,减少人为干预,称重数据自动生成上传●后台数据自动分析,预警提醒问题数据,防止人为操作。●扩展接口:可扩展门禁控制管理系统,质检系统,仓库收发管理系统,物流管理系统,●销售管理系统,财务系统等接口

无人值守系统
从10分钟到3分钟:无人值守一码通如何重塑称重效率

  “以前过磅排队两小时,称重还得等10分钟,现在扫个码3分钟就能搞定,拉货效率比以前高太多了!”这是某大型矿场司机对郑州新益德无人值守智能称重系统的真实反馈。在物流效率决定企业竞争力的当下,“无人值守一码通”正以颠覆性的效率提升,重塑企业称重环节的运作节奏。  传统称重流程的低效问题,根源在于“人工干预多、环节衔接慢”。车辆到达磅房后,需等待称重人员核对信息、手动操作衡器、填写单据,若遇到人员交接、数据核对争议等情况,单次称重时间往往长达10-15分钟。尤其在货运高峰期,多辆车辆排队等待称重,极易造成厂区交通拥堵,甚至影响整个物料供销链条的运转效率。而无人值守智能称重系统的“一码通”设计,将称重流程压缩至“扫码-称重-打印”三步:车辆入场时通过终端生成专属二维码,二维码包含车辆信息、运输任务等关键数据;车辆驶上汽车衡后,系统自动识别二维码并启动称重,称重数据实时采集;称重完成后,业务单据自动打印,整个过程最快仅需3-5分钟,相比传统模式效率提升超150%。  效率提升的价值不仅体现在单辆车的称重速度上,更延伸至企业整体业务流转环节。传统模式下,称重数据需人工整理后传递至财务、仓储等部门,信息传递滞后往往导致结算延迟、库存统计不及时——例如,财务部门需等待磅房提交称重单据后才能开展结算工作,结算周期常长达数天;仓储部门无法实时获取物料入库数据,导致库存管理被动。而“无人值守一码通”依托系统网络化管理能力,称重数据通过二维码关联后实时同步至企业各业务部门,财务部门可即时获取称重数据开展结算,结算周期缩短至1-2天;仓储部门通过系统动态掌握库存变化,实现精准补货与出库管理。同时,系统支持多台汽车衡联网称重,不同磅房的称重数据通过“一码通”实现跨设备共享,避免了多衡器运行时的数据孤岛问题,进一步提升了企业整体业务流转效率,帮助企业缩短销售周期、加快资金周转,在市场竞争中抢占先机。解决难点●在计量环节存在多达40余种舞弊手段可以导致计量数据的失真●在质检环节中存在采样失真和化验数据失真以及确认值的失真●合同管理环节人为的关系合同存在●结算工作量大、错误多●原始票据重复量过大,部门信息传递不畅●业务部门与核算部门无法连接●ERP系统中无法动态统计企业的库存●不能动态掌握和评价供应商和客户的合作关系帮客户实现●节省成本:省掉磅房称重人员,节省人工成本●提高效率:业务单据自动打印,方便快捷。地磅称重由10-1分钟一次,提升至3-5分钟●提升沟通的效率,缩短销售周期●数据管理:实现多台汽车衡的网络化管理,数据能实时共享。支持历史查询,安全可控●预防作弊:称重过程自动化完成,一车一码,减少人为干预,称重数据自动生成上传●后台数据自动分析,预警提醒问题数据,防止人为操作。●扩展接口:可扩展门禁控制管理系统,质检系统,仓库收发管理系统,物流管理系统,●销售管理系统,财务系统等接口

常见问题

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可能是由于车辆超载导致。解决方法:需要将部分货物卸下,使车辆重量不超过汽车衡的最大承载能力。如果车辆未超载,则可能是汽车衡故障,需要联系专业技术人员进行修复。

可能是由于传感器受到外部干扰或损坏导致。解决方法:检查传感器是否正确安装和连接。如果传感器正常,则可能是受到外部干扰导致,需要将外部干扰源移开。如果传感器损坏,则需要更换传感器。

可能是由于传感器故障或平台不平衡导致。解决方法:首先检查平台是否水平,如果平台不平衡,则需要调整平台。如果平台平衡,则可能是传感器故障,需要联系专业技术人员进行修复。

可能是由于传感器错误或软件故障导致。解决方法:首先检查传感器是否正确安装和连接。如果传感器正常,则可能是软件故障,需要联系专业技术人员进行修复。

可能是由于电源故障或计算机故障导致。解决方法:检查电源和电缆是否连接正确。如果电源和电缆连接正确,则可能是计算机故障,需要联系专业技术人员进行修复。